Guide · Conduite de nuit
Conduite de nuit : quelles lunettes garder quand le jour tombe ?
Pour la conduite de nuit, les bonnes lunettes ne forment pas une catégorie de produit à part. Ce sont celles qui remplissent trois conditions – la première vient d’une norme internationale, la deuxième d’un phénomène optique peu connu, la troisième se vérifie en deux minutes au volant, moteur coupé.
- Laisser passer au moins 75 % de la lumièreLe seuil fixé par la norme ISO 12312-1
- Corriger votre vue telle qu’elle est dans le noirLa myopie de nuit, mesurée en dioptries
- Ne pas couper vos rétroviseursLe test des trois rétroviseurs, moteur coupé
Ce guide reprend ces trois conditions dans l’ordre, puis rappelle ce que change – ou ne change pas – la mention 01 de votre permis de conduire.
Condition 1 · Le seuil des 75 %La ligne que trace la norme
La norme des lunettes de soleil, ISO 12312-1 (édition 2022, reprise en Europe sous la référence EN ISO 12312-1), fixe une règle simple : un filtre qui transmet moins de 75 % de la lumière visible ne doit pas être utilisé sur la route au crépuscule ou la nuit. Elle impose aussi un plancher pour les feux de signalisation.
75 %
Transmission minimale d’un filtre utilisé sur la route au crépuscule ou la nuit.
ISO 12312-1:2022 · § 5.3.2.2Q
Atténuation maximale tolérée pour les feux de signalisation, exprimée en quotient minimal par couleur.
Qui passe la ligne des 75 % ?
Plage de transmission lumineuse, en % de la lumière visible
Solaires catégorie 43–8 %
Solaires catégorie 38–18 %
Solaires catégorie 218–43 %
Surlunettes polarisantes≤ 50 %
Solaires catégorie 143–80 %
Teinte de mode 20 %, sans antireflet≈ 72–80 %
Verres clairs avec antireflet≈ 97 % et plus
Ce seuil concerne tout ce que vous pouvez avoir sur le nez au moment où le soleil se couche. Voici comment il s’applique, objet par objet :
| Ce que vous portez | Au crépuscule et la nuit | Comment le vérifier |
|---|---|---|
| Lunettes de soleil catégorie 2, 3 ou 4 | NonElles transmettent moins de 43 % (la catégorie 4 est exclue du volant même de jour). | Le chiffre de catégorie inscrit sur la branche ou la notice. |
| Lunettes de soleil catégorie 1 | Seulement si ≥ 75 %La catégorie couvre de 43 à 80 %. | Demander la valeur exacte ; sans chiffre, considérer que non. |
| Surlunettes polarisantes vendues « pour la nuit » | NonUn filtre polarisant arrête par construction au moins la moitié de la lumière non polarisée. | Le mot « polarisant » suffit. |
| Verres photochromiques | Oui, en état clairSi la fiche annonce une catégorie 0 dans cet état ; ils peuvent rester légèrement teintés quelques minutes après le coucher du soleil, plus longtemps par temps froid. | La fiche technique : catégorie ou transmission « à l’état clair ». |
| Verres jaunes dits « conduite de nuit » | Seulement si chiffrésTransmission et conformité aux feux de signalisation doivent être annoncées – c’est rarement le cas. | La notice : catégorie 0 et mention explicite d’usage nocturne ; sinon, ne pas les porter la nuit. |
| Verres correcteurs légèrement teintés (teinte de mode) | Souvent limiteUne teinte qui absorbe 20 % laisse environ 80 %, avant même les reflets d’un verre sans antireflet (autour de 8 % pour un verre organique standard). | Demander à l’opticien la transmission du verre fini, teinte et traitements compris. |
| Verres clairs avec antireflet | OuiC’est la référence : les reflets tombent à quelques pour cent. | Rien, sauf l’état de surface (rayures, traitement qui pèle). |
La ligne des feux bleus mérite qu’on s’y arrête. En France, les gyrophares des secours et des forces de l’ordre sont bleus, et un verre jaune fonctionne précisément en retirant une partie du bleu. C’est pour cette couleur que le plancher de la norme compte le plus. Un vendeur qui présente des lunettes « spéciales nuit » sans catégorie ni conformité annoncée ne vous dit donc pas l’essentiel.
Côté efficacité, une étude publiée en 2019 dans JAMA Ophthalmology n’a trouvé, en simulateur, aucun gain des verres jaunes sur la détection des piétons, avec ou sans éblouissement par des phares.
Condition 2 · Le décalage de nuitUne ordonnance juste le jour peut être un peu courte la nuit
Dans le noir, l’œil d’une partie des conducteurs devient légèrement myope : c’est la myopie nocturne. Deux mécanismes s’additionnent. Sans repère net, la mise au point se relâche vers une position de repos qui n’est pas l’infini. Et la pupille, plus ouverte, laisse passer des rayons par les bords de la cornée et du cristallin, moins bien focalisés – ce que les opticiens appellent l’aberration sphérique.
0,91 Décart moyen mesuré
Dans une étude publiée en 2012 dans le Journal of Vision, la meilleure correction pour regarder un point lumineux sur fond noir était en moyenne plus myope de 0,91 dioptrie que pour lire un tableau de lettres, chez de jeunes adultes.
≈ ½ la mise au point≈ ½ l’aberration sphérique
Dès 1976, Owens et Leibowitz avaient montré que des conducteurs voyaient mieux de nuit avec un verre négatif égal à la moitié de leur position de repos qu’avec leur correction habituelle.
Deux nuances comptent. L’écart varie beaucoup d’une personne à l’autre : dans l’étude de 2012, un seul œil n’en montrait presque aucun. Et ces travaux portent surtout sur de jeunes adultes ; avec l’âge, la mise au point perd de son amplitude, et d’autres causes de gêne nocturne prennent plus de place.
Deux observations simples, à faire côté passager, vous donnent un fait concret à rapporter :
Le test du panneau
Sur un trajet que vous connaissez, repérez un panneau de direction. De jour, notez où vous arrivez à lire le nom de la ville – une sortie, un pont. Refaites le trajet de nuit, avec les mêmes lunettes. Tout le monde lit un peu plus tard la nuit ; ce qui compte, c’est un écart net et qui se répète.
Le test du plissement
Regardez un lampadaire ou un feu arrière lointain, puis plissez légèrement les yeux. Si le point se resserre nettement, le flou relève plutôt de la mise au point, que l’on sait mesurer. S’il ne change pas, la cause est peut-être ailleurs.
Ces observations ne remplacent pas un examen. Elles permettent de dire précisément à l’ophtalmologiste ou à l’opticien : « je vois net ce panneau le jour, flou la nuit ». N’ajoutez jamais de puissance négative de votre propre initiative : un verre trop fort le jour fatigue et gêne la vision de près.
Si une paire dédiée à la nuit vous est proposée, sachez qu’il s’agit d’un deuxième équipement. L’Assurance maladie ne prend en charge deux équipements en même temps que dans des cas précis, comme une intolérance aux verres progressifs ou une amblyopie ou un strabisme nécessitant une pénalisation optique. Une paire de nuit relève donc en général de votre complémentaire santé, ou de votre budget.
Condition 3 · Le test des trois rétroviseursLa monture compte aussi la nuit
Moteur coupé, installez-vous en position de conduite, lunettes sur le nez. Sans tourner la tête, regardez successivement le rétroviseur gauche, le rétroviseur intérieur, puis le rétroviseur droit.
Trois résultats sont possibles :
| Ce que vous voyez | Ce que cela donne la nuit | Ce qui aide |
|---|---|---|
| Les trois images sont entières, sans bord de monture | Rien à signaler | – |
| Un bord de la monture traverse un rétroviseur | Les phares de la voiture qui vous suit passent derrière ce bord ; un cercle métallique brillant peut renvoyer un trait de lumière. | Une monture aux verres plus hauts, ou des plaquettes réglées pour remonter légèrement les verres. |
| Une branche large cache le côté du champ | Vous tournez davantage la tête pour surveiller les côtés. | Des branches fines, ou plus fines vers l’avant. |
Si vous portez des verres progressifs, les rétroviseurs latéraux passent souvent par les bords du verre, la zone la moins nette. Le réflexe de tourner un peu la tête plutôt que les yeux règle l’essentiel ; si la gêne persiste, parlez-en à votre opticien.
Le permisCe que la nuit ne change pas : la mention 01
Si votre permis porte le code 01, la correction est obligatoire au volant, de jour comme de nuit. Le non-respect d’une restriction du permis est sanctionné ainsi (article R221-1-1 du Code de la route) :
135 €
amende forfaitaire en général
750 €
montant maximal de l’amende
− 3 pts
retrait de points sur le permis
En cas d’accident, l’oubli des lunettes peut aussi peser dans le partage des responsabilités ou la prise en charge de vos propres dommages par l’assureur.
Un cas concret relie les deux règles :
Fin d’après-midi
Vous partez avec des lunettes de soleil à votre vue : de jour, elles valent correction.
Coucher du soleil
La norme les exclut : elles transmettent bien moins de 75 %.
Nuit
La mention 01 vous impose de rester corrigé : la paire claire doit être à bord.
Il faut donc avoir la paire claire dans la voiture – pas seulement à la maison.
Les limitesQuand ce n’est plus une affaire de lunettes
Certains signes ne relèvent ni d’un verre ni d’une monture :
- des halos qui apparaissent ou s’aggravent ;
- une gêne identique avec et sans lunettes ;
- un éblouissement qui met de plus en plus de temps à se dissiper après le passage d’une voiture.
Ils justifient un rendez-vous chez l’ophtalmologiste avant tout achat, car leurs causes – une cataracte débutante, par exemple – se soignent ailleurs qu’en magasin.
Chez AooliaConduite de nuit et lunettes chez Aoolia
seuls ceux à 75 % ou plus conviennent à la conduite de nuit. Nos verres photochromiques sont .
Sur chaque fiche produit figurent, utiles pour anticiper le test des trois rétroviseurs. Si votre ophtalmologiste vous prescrit une correction spécifique pour la nuit, vous pouvez .
En bref
Pour la conduite de nuit, gardez des lunettes qui transmettent au moins 75 % de la lumière, et laissez au placard tout ce qui est teinté, polarisant ou annoncé « spécial nuit » sans chiffres. Si les lumières se transforment en étoiles alors que vos verres sont propres, la piste est votre correction de nuit, pas un filtre. Et faites le test des trois rétroviseurs avant d’acheter votre prochaine monture.
Sources
- ISO : ISO 12312-1:2022, Protection des yeux et du visage – Lunettes de soleil, partie 1 (§ 5.3.2.1 et 5.3.2.2, extrait)
- College of Optometrists : Tints and driving
- López-Gil N. et al., Shedding light on night myopia, Journal of Vision, 2012
- Owens D. A. & Leibowitz H. W., Night myopia: cause and a possible basis for amelioration, American Journal of Optometry, 1976
- Hwang A. D., Tuccar-Burak M., Peli E., Comparison of pedestrian detection with and without yellow-lens glasses during simulated night driving, JAMA Ophthalmology, 2019
- Justice.fr : Non-respect d’une restriction du permis (port de lunettes)
- Matmut : Sanctions en cas d’oubli de lunettes au volant
- Previssima : Optique : quels remboursements de la Sécu ?
